- Tubeless

Hoy "Tubelizamos".

Aunque prácticamente todos ya llevan tubeless, yo seguía con las cámaras pero finalmente he decido cambiarme al lado oscuro.

Necesitaremos:

- Fondo de llanta específico
- Cubierta y llanta tubeless/tubeless ready
- Válvula
- liquido sellante
- Un poco de agua y detergente
- Una bomba de taller y suerte o un compresor, una tercera opción es salir corriendo al inflado de ruedas de una gasolinera 
- Paciencia y tiempo libre !

Lo primero será desmontar nuestra antigua cubierta y nos quedamos con la llanta. Es un buen momento para aprovechar y centrarla, si lo vemos necesario.

Con la llanta desmontada, limpiamos cuidadosamente todo el fondo de llanta y flancos para que la nueva cubierta no tenga residuos al talonar. He utilizado un trapo con un poco de alcochol.

Una vez limpio, meteremos el fondo de llanta. Tenía la idea de ponerle el típico adhesivo al que se le dan dos vueltas, pero en la tienda me han dicho que para estas ruedas (Bontrager Mustang Elite TLR) existen unos fondos de llanta específicos que además son asimétricos, como la propia llanta.

Lo introducimos en su sitio y ponemos la válvula. Tenemos la precacución de poner la válvula en su posición, en paralelo.

El fondo de llanta no es más que un aro ligeramente flexible que encajará a la perfección en nuestra llanta. Antes de montar la cubierta, verificamos que ha asentado bien.

Detalle del fondo asimétrico

Es la rueda trasera y la cubierta que he elegido es la Specialized Fast Trak (29x2.00). En mi opinión, mejor la variante GRID que la CONTROL, pero no he encontrado la grid.  Cuestión de gustos.

Verificamos que la dirección de rotación es la correcta e introducimos primero un lado. Por suerte entra bastante bien

Tenía intención de usar el líquido sellante Notubes, pero tampoco lo encontré. Finalmente escogí éste:

A partir de aquí debe imperar la maña si no queremos ponernos perdidos. Si disponemos de potro es mejor colgar la rueda del potro o cualquier sistema FIABLE para colgarla, yo me he ayudado del picaporte de una puerta. La colgaremos para tener las dos manos libres y con la válvula hacia arriba.

Momento de la verdad. Añadimos 100 ml de producto y con mucho cuidado iremos intruciendo la rueda en su sitio, desde abajo hacia arriba. En el último tramo será necesario un desmontable

Si ya es un logro meter la cubierta en su sitio sin que se salga el sellante, conseguir inflarla lo será más. He usado el viejo truco de aplicar agua con detergente en la zona de talonamiento, en ambos flancos, para que resbale mejor y asiente como es debido. Con una bomba de taller y un poco de suerte he conseguido inflar la rueda

Que talone al 100% no es será un gran problema si hemos conseguido inflarla. Le damos presión hasta  prácticamente el máximo permitido por la cubierta (en nuestro caso 4 bares ha sido bastante) hasta oir unos "estallidos" producidos al ir talonando correctamente toda la cubierta.

Listo!. Iremos verificando que no hay pérdidas de aire ya que es muy normal encontrarnos la rueda en el suelo al día siguiente si no nos hemos asegurado de que no hay fugas. Lo ideal es salir a rodar un rato para que asiente y el líquido se reparta bien.