- RockShox Reba RL, sustitución guardapolvos.

Ya toca sustituir los guardapolvos, parece mentira la diferencia que se aprecia en su funcionamiento una vez cambiados y eso que no estaban muy mal.

Bien, ya sabemos como abrir nuestra horquilla:
http://fixybike.blogspot.com.es/2015/02/rockshox-reba-rl-mantenimiento-50-horas.html


Lo primero, será conseguir el kit que venden para este menester. Yo he comprado el completo, cerca de 30 euros, ya que el kit de los guardapolvos vale 20 euros y por un poco más lo tienes todo nuevo.

En concreto, lo que nos interesa es la bolsa de "lower Leg Seals"

Una vez separadas las barras, limpiamos bien toda la zona. No las separamos todos los días, por lo que viene bien invertir un poco de tiempo en realizar una limpieza exhaustiva siempre.

Para retirar los gardapolvos viejos, basta con ejercer presión hacia arriba (una leve palanca) con un útil no metálico para no marcar las barras:

 Detalle de la barra sin el guardapolvo:

Retiramos la esponjilla también, no está muy mal, pero merece la pena cambiarlas ya que volverá mucho más suave nuestra horquilla en el inicio del recorrido. Limpiamos bien:

Previamente, pondremos las nuevas esponjillas en "remojo", concretamente en aceite de horquilla 15W (el mismo con el que luego rellenaremos las barras, según se indica en el post de mantenimiento)

Colocamos las esponjillas en su sitio y luego los guardapolvos:

Para introducir el gardapolvos, compre por 20 centimos un empalme de tubería de PVC de sección 40mm. Debemos darle unos pequeños golpes, pero sin golpear las gomas metálicas y la única manera es utilizando un útil similar:

Vigilaremos que el guardapolvos está correctamente asentado y que no hay ningún lado levantado aunque sea un milímetro. Esto es importante o se saldrán de su sitio.

Y listo !. Volvemos a montar todo según el anterior post.

- La importancia de limpiar transmisión.

Limpiar la transmisión (casette, cadena y platos) después de cada uso, alargará la vida útil de la misma de una manera notable.

Al acabar una ruta, la cadena presentará como mínimo este aspecto:

Esa tierra/polvo pegada a nuestra cadena actuará como si fuera una lija en cada pedalada e irá mermando nuestro cassete, roldanas y platos. Un grupo nuevo ya vale un dinero, por lo que merece la pena ponerse manos a la obra.

Yo utilizo una de esas maquinitas que venden, cuestan unos 20 euros y ahorras tiempo. Rellenas con agua y un poco de desengrasante, o lo que se requiera para limpiar el producto que uses para engrasar tu cadena, unas vueltas y listo.

Detalle de la maquina y modo de utilización:

Otro remedio casero es unir, mediante bridas, 2 cepillos viejos de dientes:

 Una vez has dado unas vueltas a los pedales, pasas un papel de cocina para secar y quedará como nueva:

 

 

  Una vez seca, bastará con volver a echar tu engrasante. En mi caso uso Squirt:

Para limpiar el cassete, es válido también un cepillo de dientes aunque, como no, también hay cepillos especifícos:

- Cambio de pastillas y mto. frenos de disco.

Una operación fácil. Cambiar las pastillas.

Consejos previos:
- No tocar los discos de freno con la mano. Si por error lo hacemos, es bueno limpiarlos con un trapo y alcohol.
- No tocar las pastillas por la zona de frenado, la grasilla de nuestras manos las echaría a perder.
- Una vez retirada la rueda, no accionar la maneta de freno. Se cerrarían los pistones.



En primer lugar sacamos la rueda, en nuestro caso la trasera.

Aprovechamos y limpiamos la zona. Las pastillas van sujetas dentro de la pinza por un eje pasante, al que se le dobla una patilla para evitar que se salga. También llevan en su interior una plaquita, que hace de muelle separador.

Para sacarlas, doblamos con un pequeño alicate esa patilla dejando recto el eje pasante y lo sacamos por el lado contrario.

A continuación sacamos todo el conjunto de 2 pastillas y plaquita a la vez, en el sentido de la flecha:

Aprovechamos y limpiamos bien el interior. Pasando un trapo por el hueco, se hace bastante bien. Existen limpiadores de frenos en el mercado para estos menesteres, pero yo no los uso.

Si llevamos mucho tiempo sin limpiar el interior de los frenos, sería bueno echarle una gotita de 3 en 1 o mejor, WD40 en los pistones (esas piezas circulares que aprietan las pastillas contra el disco) para que deslizen mejor. Sólo una gota y con cuidado de que no toque nunca las pastillas, o nuestros frenos no frenarán.

Por otro lado, debido al desgaste de las pastillas, los pistones cada vez se acercan más y más al disco y en cada operación de cambio de pastillas es necesario "resetearlos" (volverlos a poner en su lugar de origen). Para ello también existen herramientas específicas en el mercado, pero con un destornillor plano grande es totalmente válido.

Apretamos suavemente e introducimos los pistones de nuevo dentro de la pinza. Uno de los pistones ya reseteado:

Preparamos nuestro nuevo juego de pastillas. Como mis frenos no son nada "galácticos", llevan éstas, de resina:

Sin tocar la zona de frenado con los dedos, montamos el juego e introducimos a la inversa que hemos retirado.

No nos olvidemos del pasador y doblar esa patilla para que no se salga. Volvemos a montar la rueda y ya hemos acabado.


Habrá que rodar las pastillas y por experiencia es mejor realizar primero unas frenadas muy suaves desde 20 kms/h a 0 para terminar con unas más bruscas, pero no derrapando. Así conseguiremos que  pastillas y disco se desgasten de inicio de forma proporcional y no "a bocados" si empezamos derrapando.
 

- Tubeless

Hoy "Tubelizamos".

Aunque prácticamente todos ya llevan tubeless, yo seguía con las cámaras pero finalmente he decido cambiarme al lado oscuro.

Necesitaremos:

- Fondo de llanta específico
- Cubierta y llanta tubeless/tubeless ready
- Válvula
- liquido sellante
- Un poco de agua y detergente
- Una bomba de taller y suerte o un compresor, una tercera opción es salir corriendo al inflado de ruedas de una gasolinera 
- Paciencia y tiempo libre !

Lo primero será desmontar nuestra antigua cubierta y nos quedamos con la llanta. Es un buen momento para aprovechar y centrarla, si lo vemos necesario.

Con la llanta desmontada, limpiamos cuidadosamente todo el fondo de llanta y flancos para que la nueva cubierta no tenga residuos al talonar. He utilizado un trapo con un poco de alcochol.

Una vez limpio, meteremos el fondo de llanta. Tenía la idea de ponerle el típico adhesivo al que se le dan dos vueltas, pero en la tienda me han dicho que para estas ruedas (Bontrager Mustang Elite TLR) existen unos fondos de llanta específicos que además son asimétricos, como la propia llanta.

Lo introducimos en su sitio y ponemos la válvula. Tenemos la precacución de poner la válvula en su posición, en paralelo.

El fondo de llanta no es más que un aro ligeramente flexible que encajará a la perfección en nuestra llanta. Antes de montar la cubierta, verificamos que ha asentado bien.

Detalle del fondo asimétrico

Es la rueda trasera y la cubierta que he elegido es la Specialized Fast Trak (29x2.00). En mi opinión, mejor la variante GRID que la CONTROL, pero no he encontrado la grid.  Cuestión de gustos.

Verificamos que la dirección de rotación es la correcta e introducimos primero un lado. Por suerte entra bastante bien

Tenía intención de usar el líquido sellante Notubes, pero tampoco lo encontré. Finalmente escogí éste:

A partir de aquí debe imperar la maña si no queremos ponernos perdidos. Si disponemos de potro es mejor colgar la rueda del potro o cualquier sistema FIABLE para colgarla, yo me he ayudado del picaporte de una puerta. La colgaremos para tener las dos manos libres y con la válvula hacia arriba.

Momento de la verdad. Añadimos 100 ml de producto y con mucho cuidado iremos intruciendo la rueda en su sitio, desde abajo hacia arriba. En el último tramo será necesario un desmontable

Si ya es un logro meter la cubierta en su sitio sin que se salga el sellante, conseguir inflarla lo será más. He usado el viejo truco de aplicar agua con detergente en la zona de talonamiento, en ambos flancos, para que resbale mejor y asiente como es debido. Con una bomba de taller y un poco de suerte he conseguido inflar la rueda

Que talone al 100% no es será un gran problema si hemos conseguido inflarla. Le damos presión hasta  prácticamente el máximo permitido por la cubierta (en nuestro caso 4 bares ha sido bastante) hasta oir unos "estallidos" producidos al ir talonando correctamente toda la cubierta.

Listo!. Iremos verificando que no hay pérdidas de aire ya que es muy normal encontrarnos la rueda en el suelo al día siguiente si no nos hemos asegurado de que no hay fugas. Lo ideal es salir a rodar un rato para que asiente y el líquido se reparta bien.

- Pedalier press fit. Limpieza y mantenimiento básico

Hoy desmontamos parte del pedalier.

Para desmontar las bielas, no es necesario más que una llave allen de 10. En nuestro caso, aflojamos en sentido contrario a las agujas del reloj y por la biela izquierda.

Una vez retirada la biela, vemos algo así:

Con un simple empujoncito sale toda la biela derecha que va unida al eje y los platos:

Seguimos retirando piezas y guardapolvos; están a presión, se retiran con la ayuda de un destornillador de punta plana.

Ya vemos nuestros rodamientos y no están en mal estado. Limpiamos bien (yo uso un trapo empapado de WD40) y aplicamos grasa con la ayuda de un bastoncillo.

Aprovechamos el desmontaje para limpiar bien esas partes a las que no accemos bien en las limpiezas rutinarias.
 

Volvemos a montar todo el sistema teniendo la precaución de meter la cadena antes.

 No nos podemos olvidar de esta especie de arandela-muelle:

 Volvemos a introducir la biela izquierda en su sitio y apretamos bien (38-41 nm).

- RockShox Reba RL. Mantenimiento 50 horas

Hoy le haremos el mantenimiento de las 50 horas a una RockShox Reba RL. Básicamente se resume en desmontar las botellas, limpiar, cambiar el aceite y ver que no hay holguras.

Comenzamos.

Lo primero será sacar el aire de la horquilla, desenroscamos la tapa correspondiente y nos ayudamos de un destornillador o una llave allen pequeña.

Hecho esto, deberíamos retirar todo el cableado que nos una la bici con las botellas, como sería la pinza de freno y cuentakilómetros en su caso. Esto es para que no nos moleste al retirarlas y se nos derrame el aceite.

 

Sacamos la rueda y a continuación extraemos el tornillo de ajuste del rebote. Saldrá simplemente tirando con fuerza hacia fuera en línea recta.

El siguiente paso será aflojar los tornillos que sujetan las botellas, usamos una llave allen del 5. Ojo !, no los retiraremos del todo. Los aflojamos 3 o 4 vueltas y los dejamos así. Me he ayudado con un alicate para hacer más palanca ya que estaban bastante duros.

Lo que hay que hacer a continuación quizás da un poco de miedo, pero no hay por qué tenerlo si lo hacemos bien. El dejar los tornillos a medio sacar es para usarlos de mártir.

Con la ayuda de un martillo, damos dos o tres golpes secos en los tornillos usando como prolongador la propia llave allen para llegar bien a ellos. Es la única manera de separar las botellas de las barras.

Notaremos cuando hayamos conseguido separar las botellas de los espigones de las barras al oir algo parecido a abrir un bote de cristal al vacio. ¡Prueba superada!

Cuidado que los tornillos no son iguales. El rojo es el que va donde el rebote.

Ahora podremos empujar las botellas hacia abajo y saldrán solas. Debemos tener la horquilla libre de cables que nos impidan manejar las botellas y lo haremos encima de un barreño o similar ya que caerá como mínimo un poco de aceite (si no es agua o lo que se nos haya colado por las barras).

Una vez escurrido el aceite, limpiaremos bien las botellas por dentro revisando los guardapolvos (aprovecheramos a cambiarlos si están mal), limpiamos también las barras. Todo con mimo.

Hora del aceite. El fabricante dice que las botellas llevan 5 ml cada una de aceite 15WT. Yo uso este de Motorex

Cargamos una jeringuilla con unos 12-14 ml de aceite

Gastamos un poco de aceite en humedecer las esponjillas de los guardapolvos, por eso cargamos la jeringuilla con un poco más de la cuenta.

Ponemos la horquilla en horinzotal y añadimos el resto de aceite. Recordad, 5 ml por botella.

Volver a poner las botellas en su sitio requiere un poco de maña para que no se nos doblen los guardapolvos hacia dentro. Untaremos un poco más de aceite en las barras y si nos buscamos un ayudante, o disponemos de potro, para que nos sujete la bici dejándonos las barras en horinzontal e insertamos las botellas con cuidado, no derramaremos ni una gota ni doblaremos los sensibles guardapolvos.

Seguiremos el mismo proceso a la inversa para montar todo. Damos presión a la horquilla y le damos unos empujones para comprobar que todo funciona correctamente o mejor que antes.